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传闻许久的顺丰快运项目终于露面，但对于以自营模式为主的顺丰来说，选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会，这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上，顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，此次投资，被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为，现阶段的快运市场多以加盟制为主，借此快速铺设市场，但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题，导致的快运业务停运风波，也是快运加盟模式的一大风险。

联手新邦布局快运

据了解，顺心捷达将计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年实现1.2万家网点规模，使服务网络覆盖全国。值得注意的是，顺心捷达主要采取加盟制方式运营，而此前，顺丰推出的重货运输产品以自营为主。

实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场，根据顺丰发布的2017年年报显示，截至2017年12月31日，顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省289个主要城市及地区，车辆4000余辆。此外，顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，这说明快运市场增长潜力很大。

对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，物流企业中的快递业务是以区域市场为主，多数服务属于短链条业务，但更大更强的服务体现在长链条业务，这种能力不仅体现在快递配送服务，也需要将干线运输资源整合，才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前，顺丰依靠重货业务占领了一定的市场，但市场占有率依然不高，此次投资表明顺丰想快速圈地，进一步扩大市场份额。