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　　镇江东联的仓储设备在汽车行业有着广泛的应用，该公司全国销售总监钱和明向本刊记者介绍了相关产品与市场状况。

　　钱和明在仓储系统和物流管理领域有10多年丰富经验，曾参与北京辛克一宝马全国物流中心库、丰田西安中心库、福特汽车中转库、一汽大众零件中心库、南京扬子石化－巴斯夫化学有限责任公司配件库等仓储系统等项目的建设工作。

　　记者：首先对东联公司成立十周年表示祝贺。请介绍贵公司近年来发展情况，特别是汽车零部件仓储产品的销售情况怎样，有哪些知名合作伙伴?

　　钱和明：经过十年的迅猛发展，镇江东联已成为我国仓储行业的知名品牌，拥有品种、规格齐全的货架产品，为我国准备制定的仓储行业标准起到了借鉴及推动作用。至2007年4月，公司已完成了5200多个仓库存储系统，年销售额达到15亿元以上。除满足国内市场外，东联仓储设备的出口量每年都有大幅增加，2006年的出口量达到5000多万元，比上年度几乎翻了一番。

　　镇江东联仓储设备如货架在汽车零部件储存管理方面有着广泛的应用，通用、福特、沃尔沃、一汽大众、丰田、马自达、江铃、奥迪、宝马、奔驰、东风日产等公司均使用镇江东联的货架系统。至今，我们已在国内顺利实施完成600余座汽车零配件库项目，深受客户好评。2003年，镇江东联与各大汽车厂合作开拓汽车物流仓储系统，建立了供应及服务体系，已被一汽马自达、中华轿车、丰田汽车、长安福特等企业指定或推荐为其汽车销售服务店备件库货架系统供应商。2004年，镇江东联被北京现代、东风标致汽车、一汽丰田指定及推荐为汽车货架系统供应商，并开始为上海大众汽车公司提供仓储设备服务。2006年，镇江东联又被宝马汽车推荐为汽车货架系统供应商，同时成为德国辛克物流公司的合作伙伴。

　　记者：公司可以为汽车零部件物流企业提供哪些仓储设备?产品有哪些功能和特点?

　　钱和明：目前公司的产品主要分为系列，包括轻型组合货架、长跨距货架、易选横梁式托盘货架、窄巷式货架、单(双)向通廊式托盘货架、流利式货架、悬臂式货架和立体自动化存储系统，其中大部分可以用做汽车零部件仓储设备。下面简单介绍几种重要的仓储设备产品：

　　一、汽车零部件货架系统：一般为分为轻型组合式货架和阁楼式货架，专为汽车种类复杂、大小不等的零部件存储而量身定制，储位多样，设计巧妙，通常是汽车零配件储备中心和4S服务店的理想选择。截至2007年4月，镇江东联在国内外已完成680套汽车零部件货架项目，并成为国内主要汽车厂货架系统的首选供应商。

　　二、流利条式货架，一般是为汽车装配流水线服务，可以减少人力搬运，降低人力成本，减少人为错误。该产品可有效地按照出货频度调整储位，减少行走距离，加快出货速度。

　　三、易选横梁式托盘货架是当前最流行、最经济的一种货架形式、十分安全方便，可充分地利用空间。其最大可调节高度达11米。它适合于货物不同规格、重量的要求，是工厂零件中心或区域中转库理想的存储方案。

　　四、立体自动化仓储系统，由高位托盘货架(设计上要求少误差和高精度)配以堆垛机和其他自动化传输系统以及管理软件组成。截至2006年8月，东联仓储已建设完成80余座自动化立体仓储系统，结构高度最高达30米。

　　除此之外，镇江东联还可以向不同的客户提供完整、快捷、先进的仓储管理解决方案。

　　钱和明：在中国经济迅速发展的带动下，国内汽车消费结构正在发生积极变化，居民消费意愿看涨，汽车的拥有及使用量急速增加。这引起国内汽车产业的跳跃性发展，并进而带动和刺激了汽车相关行业――仓储设备业的发展。仅就镇江东联而言，在近两年内先后为北京辛克一宝马物流中心、东风日产、丰田西安中心库、福特汽车中转库，一汽大众零件中心库等提供各类仓储设备，显示出国内汽车零部件物流领域使用的仓储产品在迅速增加，市场空间巨大。

　　钱和明：公司的竞争优势在于优秀的产品质量和专业的诚信服务。以下几点可以说是更具体的解释：

　　第一，优化的设计制作分析软件。我们与北京科技大学合作开发了有限元机械分析软件，结合SEMA标准，只要输入基本要素，例如托盘尺寸、托盘高度、货架层数等，就能生成最优化的货架方案。目前镇江东联已开发出汽车配件库专用货架、防静电货架、模具货架、重力式货架等，得到用户的认可，并取得国家专利证书。

　　第二，采用欧洲仓储协会SEMA设计标准，拥有成熟的货架承重及结构选型技术，可为每一个客户量身定制货架，提供符合客户需求的安全货架系统，提高库房使用率。而有些货架厂有时仅凭经验进行设计，往往使货架产品存在安全隐患，严重的还会发生货架坍塌，导致人员伤亡。

　　第三，货架外层的环氧树脂粉涂料选自荷兰阿克苏诺贝尔宜兴厂和奥地利老虎粉末太仓厂。优异的表面涂层，不但保证了产品的外部美观，而且不易脱落、变色。由于该类先进的涂料与钢材表面附着力强，确保了仓储产品优良的防锈能力。

　　记者：一般客户需求个性化色彩较浓，而仓储设备商多倾向于大批量生产，请问东联是如何处理这两者之间关系的?

　　钱和明：镇江东联已对货架规格及品种实施了大量的标准化工作。从框架高度到框架深度，从横梁截面到横梁长度，还有颜色等，均已实现了标准化。例如用于汽车4S店的货架，东联公司针对不同的汽车品牌，设计出各具特点的模块，然后根据客户的不同需求，组合配置不同的模块以满足客户的独特需求。同时，经过大量的调查研究，我们发现，其实不同的客户对货架的需求也有许多共同点，于是我们设计出许多共性模块，满足多种商品的库存需求。上述措施使东联能够保证大批量生产，相应减少

　　记者：以贵公司多年的专业经验看，汽车零部件物流企业应如何规划自己的仓储体系?您能提供哪些方面的建议?

　　钱和明：汽车生产系由大量的零部件组装而成，因其形状、大小和性质不同，需要使用不同的运输及货架系统来满足配送与储存功能。不同的汽车生产厂商及经销商，需要不同的仓储货架系统以满足自身需要。

　　第一，汽车零配件中转库，需视地区覆盖面来决定建设面积及规模。中转库的面积一般较大，有5000～6000平方米左右。零部件储存的品种较多较全，少则几千种，多则上万种。因其总的数量多，货架布置时就要充分考虑到货物的种类、大小、包装情况和使用频率等因素，并留有拆包区、理货区和发货区等功能性区域。一般采用组合重型货架和轻型货架存储来满足要求。

　　第三，分销商的备件库一般面积不大，只有200～300平方米左右。这种备件库通常是针对维修而设，没有必要使用重型货架，使用轻型货架就能满足要求。

　　世仓为各个行业提供了丰富的产品，尤其是包括化妆日化在内的快速消费品行业。外表纤瘦、气质干练的世仓营销事业一部总监林明我女士为本刊介绍了世仓是如何研究化妆日化物流并为行业制造出专业且适合的仓储设备的。

　　记者请你介绍一下世仓在化妆日化行业的项目情况以及化妆日化行业的物流有什么特点7

　　林明我世仓接触化妆日化物流的时间很早，可以追溯到2000年初，世仓和顶通物流合作，顶通物流由康师傅控股有限公司和日本伊藤忠商事合资成立，那时顶通物流不仅做食品、饮料物流，也做化妆日化物流，其客户包括知名的日本化妆品品牌嘉娜宝(Kanebo)等。现在，世仓和化妆日化企业的合作越来越多，比如雅芳中国、相宜本草、广州立白等等；在化妆日化流通领域，比如宝供物流、屈臣氏、新科安达等等。 化妆日化行业的仓储物流主要有两种不同类型，一是生产企业的仓储物流，二是第三方物流的配送物流。他们各自有不同的特点。

　　首先针对生产企业来讲，虽然化妆日化企业的产品线很长，产品种类丰富，但是一个工厂通常只会生产一种或者几种同类型的产品，而非所有的产品。比如生产沐浴乳的工厂就只生产各种沐浴乳，而不会生产唇膏。其实，不仅是化妆日化企业，食品等其他的快速消费品企业也是如此。这些品种有限的产品产量非常大，一般有一到两星期的周转时间的库存量。 这个生产特性就决定了企业的仓储特点。在工厂旁边的仓库里堆放了3000个、5000个，开云app甚至更多的托盘，托盘上都是同一类型的货物，不等多久便运送到分销商的物流中心去。这之后的事情生产企业就不再管理了。

　　物流中心把各个工厂运送来的所有产品收集起来以后负责后半段的产品管理。目前，化妆日化企业的物流中心绝大多数都是外包给第三方物流来运作的，第三方物流企业负责后半段的产品管理。 一般来说，第三方物流企业承接的都是成品。无论是洗发水、沐浴露等大件的洗护用品，还是唇膏、眼影等小件商品，所有的成品都要做集中管理，通常是批量的拣货配货作业，以人工分拣为主，出库一般也不可能一次性出整托盘同种货物，所以托盘的使用有限，也就不能全部使用托盘式货架。 记者请你讲一讲这两种不同类型的化妆日化物流在仓储设备的应用上是怎样的? 林明我化妆日化生产企业和第三方物流应用仓储设备时是不一样的。

　　生产企业的物流是少样多量，批次进、出货，货架主要用于存放原料或成品，另外因化妆日化行业的产品必须考虑期限管理问题，在赁架的规划上如能搭配先进先出的设计，那么在管理上将会减少许多困扰。在这类仓库中，货架选择较为单一，早期应用的比较适合的有驶入式货架、后推式货架。 驶入式货架的设计原理是把数排传统式货架连接起来，没有专用的走道。货物存放时由里向外依次存放，出货时正相反，先取出外部货物，再向内依序取货。驶入式货架储存密度非常好，但不能先进先出。后推式货架的原理是在前后梁间以多层台车重叠相接，由外侧将叠栈货物置于台车推人，后储存之货品会将原先货品推往里面。台车跨于倾斜轨道上，当外侧货物被取走时，里面的台车会自动滑向外侧。现在这两种货架也比较常见到，它们的特点是存储量比较大。

　　除此之外，目前应用比较新颖先进的货架是穿梭式货架。穿梭式货架其实是驶入式货架的延伸。应用驶入式货架的话，叉车必须要行驶到货架里面去；而穿梭式货架则不用，它在第一个储位可以搭配一台穿梭车，叉车把货物放到穿梭车上，穿梭车可以进行水平方向的运输，它把货物运送到相应的位置后会自己再出来。这时叉车就可以再进行下一次操作。穿梭式货架设计时可以设定为前方出货，后方补货，配合穿梭车的使用就可以实现先进先出的功能。无论是储存量，还是空间利用率以及作业效率，穿梭式货架都是现在应用的这几种货架中最优的，它已经属于半自动化设备。 要是规模比较大的仓库，还会使用自动化仓库。自动化仓库是由货架系统辅以堆垛机、输送设备、码垛设备、搬运设备等，通过手动、单机、联机或计算机联网控制，实现自动存取货物。 而第三方物流的库房主要为配送中心，货物少量多样，因应产品包装、进出货频率、作业模式、配送形态等条件，必须选择不同的货架，如横梁式(整托盘进出)、阁楼式、层板式、流利式货架(人工拣取)都是重点选择对象。除了货架，另外还需搭配分拣、输送、电子标签、RFID等设备，才能保证作业效率及正确率。 具体来看，整托盘货物入库时要使用横梁式货架(用于存取托盘货物，因其每个托盘为一个货位，因此又称货位式货架)。由于横梁式货架需要的作业空间较大，减少了仓库空间的利用率。为了提高空间利用率，横梁式货架通常还会搭配使用阁楼式货架或者层板型货架，用来存储小型纸箱、周转箱包装的货物。

　　随着现代技术的发展，物流仓储系统中的堆垛机的电气系统设计也出现简洁化、模块化的变革趋势。本文通过某货运项目堆垛机电气系统基于IBS的电气模块化设计组成。展示现代电气设计技术的发展方向。

　　自动化立体仓库; 堆垛机; 电气系统；货运管理系统；可编程逻辑控制器；现场控制总线；

　　堆垛机是立体仓库成套设备中的主机设备，与高层货架、出入库工作台或出入库系统设备配套使用,普遍用于货物量密集、存储量大的领域作为仓库储存，搬运货物的重要设备。因此设备性能备受用户的关注,电气控制的功能是电气设计的关键,电气设计的先进与否直接影响设备功能与造价,随着科学技术飞速发展.物流系统中的堆垛机系统的电气设计也被应用了大量的新科技,其设计也越来越高度智能化、集成化、模块化，这也成为今后电控设备发展的趋势,本文以堆垛机电气系统的硬件设计为例,说明设计高度智能化、集成化、模块化优越性。

　　由于某工程的现场I/O检测点数量多，且分布广、距离远、精度要求高。针对于该情况，为了适应现场环境、工艺和便于维护的要求，设计选择一种控制子站数目多，布线简单、维护方便、工作范围适应现场环境、系统安全可靠，诊断功能强大的堆垛机电控系统。

　　根据处理规模，选择设置高货架尺寸及出入通道的传输线长短。本系统采用两进两出的传输方式,入出库输送机系统设备组成及选型主要为链条输送机(用户可根据需要选取:辊式输送机、辊筒移载机、穿梭车等其他)输送设备。堆垛机为1500Kg的单轨输送机。

　　散货物收集进库后首先在地磅房进行安全检查、称重、条码扫描、装箱，经过链条传输机传输进库，交接给堆垛机，堆垛机将散货箱放入指定高货架位置收仓入库；系统接收到货库的出仓指令后由堆垛机从货架取出,交给出库链条传输机传输出库,完成出库指令。

　　从货库分配来的散装货物进入系统后，首先经过人工分装平台，将散装货物装箱，再传送至入库链条传输机入口，由系统的条码扫描装置对货箱号进行扫描，以保证后续的设备能够正确记录货箱正常运行位置。再经过外形检测处理后，送入下一个入库链条传输机等待入库。对于大件货物，外运至指定大件货物存储处存放。

　　堆垛机系统设置有入库链条传输机和出库链条传输机，操作人员在库区指定的操作区内进行入库和出操作，每条链条传输机传输线设置三个链条传输机，共各设置了2组出入传输线，避免拥堵。工艺流程如图2.1所示。

　　堆多机上位系统采用WMS系统通无线以太网络与堆垛机系统相连，堆垛机系统的电控系统由电源模块、CPU模块、IBS控制板模块、I/O控制模块等组成；通信系统由IBS信号线、激光数据传输/接收电眼组成；执行构件是由伺服系统驱动的DC马达或马达开关控制器驱动的AC马达等组成：检测系统是由红外线检测元器件、激光巷道检测元器件、红外线测距定位元器件、称重检测模块等组成。以下是堆垛机系统基于IBS电控系统硬件结构：

　　堆垛机系统的上位管理系统采用货运局域网络控制。即所谓的联机自动控制方式：由计算机管理系统发出的作业命令经由无线以太网，堆垛机系统上的通讯模块在接到命令后自动完成一次作业，堆垛机系统的PLC及时将堆垛机系统的运行状况通过远通讯模块和无线以太网返回监控计算机，监控计算机通过监视器将各设备的运行状态实时显示。

　　PLC：选用西门子S7-400 PLC系列PLC系统，其主机采用CPU443，编程：控制器 使用的程序语言是“STEP 7”，该语言由各功能模块（如：运行机构、起升结构、干扰测定等等）组成。堆垛机采用触摸屏E470制面板作为人机界面， 17英,256K用户内存,16MB RAM。

　　本系统使用西门子Profibus（ET 200L系列）产品现场总线用来减少整个系统电缆和端子连接的数目。把分布的输入/输出组件及自动操纵的装置（操作和指示装置，开云app传动机构，编码器）通过串行传输方法连接到PLC上。PLC和高级WMS控制系统通讯，实现远程在线控制，PLC向下与较低级的现场总线器件交换连续传输的数据，现场总线再将数据下传给各个控制器件。数据交换是在两个方向同时循环进行的，互不干扰。

　　现场总线技术使传感器和控制箱的安装位置分散开来，现场设备和输入组件定位紧密。在工厂即可装配和全面检测操作台。

　　为了保证现场总线数据的长距离、运动中传输，设计中采用LS600-DA是一个用于无线，串行数据传输的远红外光电器件。LS 600-DA利用远红外光在两个传输通道进行数据传输，从而避免数据传输期间发生冲突。从实现堆垛机在运动中传输数据，避免连线）、变频器类型与功能

　　垂直、水平两个运动电机均采用DC变频器（LENZE），DC变频器控制着堆垛机的行进和提升电机，由于采用直流电机，堆垛机运行平稳，加减速和定位精确，速度精度高于0.2‰。

　　水平方向检测传感器分前后两组：限速开关、端点开关、极限位置开关。限速开关、端点开关选用磁性开关，与地面触发磁铁配合使用。极限位置开关选用OMRON小型安全限位开关。

　　垂直方向检测传感器分上下两组：端点开关、极限位置开关。端点开关选用磁性开关，与安装在立柱上的触发磁铁配合使用。极限位置开关选用OMRON小型安全限位开

　　载货台设有货架货位虚实探测器，以确认货架货位是否有货，避免双重入库。当发现货位有货时，停止送货并报警。载货台货叉设有中位检测开关，以防止货叉在堆垛机行走和升降运行时，出现误动作，确保堆垛机运行的安全。

　　货物检测开关选用对射型光电开关。一个光电开关为发射端，另一个为接受端。检测载货台内部有无货物。

　　超高、歪斜探测开关选用镜反射光电开关。与反射板配合使用，探测货物是否太高、歪斜。

　　保护开关检测传感器有三种开关组成，分别为：速度过快开关、松绳开关、过载开关。速度过快开关安装在下横梁限速器上。松绳、过载开关安装在上横梁。

　　ICS是一个完全一体化的定位系统。采用了定向间歇操作的闭环控制，在线性系列产品中，是最先进的。它是针对那些把最大可能的吞吐货物量与平稳而精确的控制溶为一起，本系统安装2个ICS。用来水平和垂直定位。

　　本项目使用PLS-115区域防护激光扫描仪，是一款光学测量传感器，它有两个不同半径的测量区域。激光扫描仪（PLS）装在搬运装置的前面和后面。该扫描仪是一个安全仪器，当它探测出行进着的搬运装置在其行进的道路中有物体时，它就能减缓搬运装置的运动速度或使装置停下来。

　　随着物体所在的位置不同，PLS定义的“警戒区”和“安全区”将触发爬行速度或搬运装置的紧急停车。

　　本项目使用SICK-CLV410一维码扫描仪,对散货箱条码进行自动扫描，并将条码信息上传给PLC。扫描器安装在输送口的两端。、

　　本系统采用CW1动态电子称重模块，安装在输送口的链条送机上，对进出货箱进行称重测量并将条码信息上传给PLC。

　　链条机马达采用IBS IP500马达控制器，将马达控制与检测开关融为一体，方便设备检修与维护。

　　多台无线AP通讯，主站设为Access point 模式，其他从站Workgroup bridge模式，然后通过建立相一网段的I地址IP来进行通讯。

　　本项目堆垛机设备自投产试运行以来，每日运行上千次，设备运行平稳，状态文稳定，定位精度可靠，达到了堆垛机设计要求。

　　监视控制站的所有信息，进行显示、操作、记录、数据处理、报表输出，并可以按一定的权限进行控制的组态和参数修改等操作。系统控制站通过控制单元检测和控制装备对整个生产过程实行实时控制，并通过系统总线与操作员站相连，向操作站传递现场的实时数据并且接受操作站的管理和控制信息。从实现立体库堆垛机的自动控制和无纸化管理。

　　采用IBS总线进行综合的控制，增加输入输出控制点，方便操作和维护；利用总线和模块化设计减少布线%，节省布线资金；利用总线、模块集成，便于查找故障和减少故障，且排除故障快速的特点确保了控制系统的高可靠性。

　　本系统经过现场调试，用户考核，系统运行稳定，完全满足工艺控制要求，具有自动化程度高、可靠性高、精确度高、响应时间快、维护量小的特点。同时，提高了生产过程自动化水平、改善了劳动条件、降低了生产成本，使物流自动化仓储堆垛机系统设备的自动化水平迈上了一个新台阶，得到了用户的好评，极具推广价值。

　　本系实现自动化、智能化、集成化、模块化。安装简单、调试方便，并且大大降低了施工成本，而且技术上先进可行。对于其他类似工程具有借鉴意义。

　　物资是企业核心资源之一，作为水电厂物资管理关键业务之一的仓储管理是物资集约化管理的重要组成部分，标准化仓储建设及管理对于保证物资供应，提高企业的经济效益，具有十分重要的意义。

　　水电老厂多存在仓库硬件条件差，缺乏整体规划，缺乏必要的硬件设施，库容利用率较低。仓管人员多是从非物资专业岗位转岗而来，年龄构成偏高。计算机物资管理信息系统停留在做账的层面，管理基础薄弱，仓库运作管理缺乏统一的管理规范。

　　水电厂需要制订标准化仓库建设方案，成立组织机构，确立仓储标准化建设工作目标和具体计划，统一仓库建设标准，确定改造建设与规范管理相结合。通过完善硬件标准、提高仓储作业机械化，提升仓储服务水平。合理规划仓储资源，借助标准化和信息化，对电厂物资管理及仓储配送进行规划和完善，不断提高仓储标准化、信息化建设水平，提升作业效率。

　　（1）将标准化方法运用于仓库建设改造设计中，从实体改建、管理优化和信息技术支持三个方面对仓库建设进行规划设计，并完成详细建设方案，规范仓库建设标准，规范仓库外观标识和仓库内部功能分区，统一设置仓库命名和系统编码规则，规范库容库貌，统一明确仓库设备设施及定置化要求，结合实际合理配备计量检测、装卸搬运、消防安保、仓储办公等设备设施。根据电厂原有库房条件，新建和改造相结合，标准化建设库房、配置吊装搬运设施设备、完善标识、梳理流程、建立健全工作标准、管理标准。

　　（2）充分应用现代仓储配送体系建设理念，配置高效仓储设备，建立仓储管理信息系统，逐步引入条形码、RFID等物流信息技术，实现仓储配送管理的标准化、智能化、可视化。改善库房条件、库存物资的保管环境。颜色、分区定置标识、操作标识、安全标识统一。进行因地制宜的改造，在原有仓储资源的基础上，合理优化配置，内部结构更加符合现代仓储的分区存储管理要求。改造后仓库分为作业区和仓储区两个区，作业区包括装卸区、收货暂存区、待验收区、不合格品暂存区、出库（配送）暂存区和仓储装备区等六个分区。

　　（3）仓储配送体系建设与改善，在现有仓储资源的基础上，合理优化配置，分级分步实施。同时，兼顾建设改造与保障供应的关系，在确保物资可靠供应的前提下进行建设改造，资源利用达到最大化。既满足当前物资供应需要，又从发展的角度，考虑未来物资供应对仓储配送体系的需求。高效仓储设施、设备叉车、行车、地磅、堆高车、托盘等物流设施设备的配置，提升了仓储作业的自动化和机械化水平；安保消防设施消防器材、防入侵系统、监控的安装保障了仓库的安全和可视化。

　　理顺仓储管理的职能、权限、流程，制订并完善仓库班岗位工作标准、仓储管理标准和相关制度，建立起了较为完善的仓储标准、制度体系，涵盖了全岗位、全业务和全流程

　　（1）推行标准化仓储管理，统一仓库管理模式，按流程作业；优化模式，推行物资分类差异化配送，积极探索仓库管理员“AB角”模式。规范物资验收入库、在库存放、调拨出库、退库补库、库存盘点、物资报废等各业务流程，建立仓储质量管理体系，仓库管理组织架构合理，流程进一步优化，健全仓库管理标准制度系。

　　（2）建立储备定额管理，建立健全库存物资供应和消耗的基础数据收集与管理机制，分析、检查定额在执行中存在的问题；满足生产、应急需求，优化库存配额，降低储备成本；常态化“清仓利库”、“一本账”，严格落实“先利库、再采购”的原则，控制库存金额。盘活各类储备物资和库存积压物资，推动物资的高效周转和有效利用。

　　（3）创新方式，建立以计划分析为基础的平衡利库机制、需求为导向的供应模式。建立储备物资协同管理机制，对各种属性物资实施统一管控，提升项目结余物资、库存积压物资利用效率。积极持续开展质量管理活动，有针对性的解决仓储管理中的突出问题，以点带面，以系列QC成果提升仓储整体管理水平。

　　（4）提升仓储人员素质、服务水平。通过每月组织的技术问答培训增加员工业务素质，通过每周的班会安全活动及持续的质量管理小组活动，提高物资供应响应速度和服务水平。

　　（5）以“确保安全，准时快捷、服务优质、配送优化”为仓储配送管理原则，以“六最”为目标，即最少环节、最短距离、最低费用、最高效率、最大效益、最佳服务，实现对项目暂存物资、周转物资、定额储备物资、应急储备物资、工程剩余物资、废旧物资的统一管理，对集货、分拣、配货、配装、送货、交接、验收、现场服务等物资配送全过程管理，降低配送成本，提高配送效率。

　　（6）加强废旧物资管理。废旧物资的仓储管理是多数仓库的弱项，屡屡在各种内外部审计中发现诸多问题，且多是反复性的如出入库不规范、账务不清、物资堆放混乱、处置随意等。基于绿色供应链理论，结合物资集约化、全寿命周期管理要求，从废旧物资拆除交旧、仓储、处置、再利用等环节构建水电电厂资源再利用绿色链。

　　全面开展标准化建设，将管理流程优化以制度及信息系统予以固化，将专业管理标准体系融入企业标准体系，形成一个整体协调、完整规范的物资仓储标准体系，促进企业标准化工作不断深化本成果将标准化管理工作与仓储业务工作相结合，应用国网仓储标准化成果实现了仓储标准化工作在电厂仓储管理中的落地，解决了电厂仓储管理中存在的弊端和问题。以“管理标准化、建设实用化、运转高效化”为原则，推进仓储标准化管理与建设，符合外观、分区、编码和定置化“四统一”要求的标准化仓库初步建成，库存管理从粗放向集约、精细化、精准化转变。

　　5月31日，黑龙江省大庆市林甸县中储粮直属库发生火灾，78个露天储粮囤、4.7万吨粮食过火。据悉，这个部级粮库大量储备粮是直接露天堆放在草围成的粮囤中，整个粮库只有一个消防水池和一个加水水鹤。我们汇总了粮食产量居世界首位的美国，和自然灾害多发的日本两国的粮食储备法规及规模形式。

　　《新粮食法》中明确规定政府需设立专项储备。储备规模相当于居民2～3个月的消费量。粮食储备建立之初规模为150万 吨，并规定可上下浮动50万吨。品种为大米（主要为糙米，也有少量进口的成品米）。目前政府粮食储备规模调整为100万吨，以周转方式定期吐故纳新，粮源 主要来自于政府直接收购和进口的粮食。近几年日本的政府储备米库存变动情况如下：2001年190万吨，2002年166万吨，2003年163万 吨，2004年60万吨，2005年84万吨，2006年77万吨。

　　日本农林水产省下设的食粮厅是国家粮食流通行政管理部门，负责全国粮食供求预测，制定生产调整指标和库存调整指标；负责管理粮食进出口和政府米。食粮厅 在地方设食粮事务所。政府粮食储备由农林水产省食粮厅进行垂直管理，政府粮食储备的轮换由农林水产省直接制定计划，其轮出的销售价格和购进价格是由大米价 格形成中心通过招投标决定的。

　　储备粮的储存由政府与民间共同负责。政府粮食储备有15万吨储存在全国的10个政府仓库中。如我们参观东 京深川政府仓库的库容为5.95万吨、近畿农政局大阪茨木政府仓库的库容为2.52万吨、福冈政府仓库1.02万吨。其余的85万吨则通过招标方式交由社 会力量代储，主要是农协或专业的储存公司。对于委托民间储存的粮食，由农林水产省负责与代储企业签订合同，规定双方的权利和义务，并明确规定对违约将如何 赔偿。据北海道农政事物所介绍，到目前为止，代储企业没有发生过违约行为。

　　粮食储备费用由政府进行补贴。政府仓库的保管费用，由政府按 照每年每吨大米1.2万日元（约合0.40元人民币/斤米〃年）的标准（据了解政府仓库是按仓容量补贴的）进行补贴，民间代储的保管费用与此大体相当。政 府除了支付储备费用补贴外，储备粮轮换销售的价差损失也由政府负责，政府储备粮的收购资金是由财政资金拨付。政府仓库的建设维修改造、设备购臵等费用也由 财政部门核实后列入财政预算后下拨。

　　日本的仓储管理设施 先进，现代化程度高。其政府储备的大米多为糙米，糙米水分为15%，仓库都是低温储存，仓温不超过15℃、相对湿度为70%～75%。仓内湿度在不影响储 存粮食品质的前提下，可以适当调节，因此，糙米在储存中，基本没有丢失水分的情况。糙米在运输过程中没有保持低温的设备，多为布袋或纸袋包装，叉车装卸。 储备糙米在一年以后就开始进行轮换，糙米一般储存2～3年，特殊情况下也有储存期较长的。如：日本深川政府仓库储存的一部分糙米已有10年。

　　据介绍，日本之所以采取低温储存方式，主要在于以前通过常温保管，容易发生虫害，需要进行熏蒸处理，要花费很多的人力和代价，而且储存的米将不能食用， 因此经过多次试验后，才确定了这种低温储存方式，以保证储备米的品质。低温储存的大米储存2-3年品质与新米差别不大，储存时间更长的虽然仍可食用，但日 本人一般不愿吃陈米。对储存时间过长的或受污染的，用于饲料或工业用粮。另外，日本政府对一部分轮出的储备米也用于对外援助。

　　政府仓 库 的工作人员均是政府公务员，工资由财政负担，不与政府仓库的经营业绩挂钩。政府仓库的正式工作人员很少，如东京深川政府仓库仅有10人，福冈政府仓库仅有 3人。其职能是按储存要求负责保管粮食，主要是控制仓内的温湿度。晚间警卫工作委托给民间保安公司，清洁工作委托给民间清扫公司，粮食的进出运输委托给社 会运输公司，粮食品质的检测由专门的检测单位的质检人员来定期进行检查测定。

　　据了解，由于日本是地震、台风、水灾等自然灾害多发的国家，日本政府对公众应急知识普及宣传演习、危机管理和应急物质储备非常重视，如在日本福冈政府仓 库，我们看到储备的救灾米饭，在佐竹株式会社的展览厅中看到展示的各种防灾用方便食品。日本政府将粮食供求分为正常、紧张和发生意外时三种情况，并分别制 定了不同的对策。

　　（1）在供求正常情况下，一是对国内和国际粮食供求有关情况和价格情况进行整理分析；二是对民众普及危机管理时的应急知识。

　　（2）在供求紧张时，政府储备米投放市场可以保证供给，但政府储备量将大幅度下降。假设的是1980～1983年大米连续收获很差或1993年大米大幅 度减产的情况。据介绍，

　　1993年的平成米骚乱，其实并不是因为没有粮源，主要是因为储存的米为糙米，来不及加工成精米，消费者在米店前排长队购买不 到大米而发生的骚乱。对上述情况制定的对策：一是政府向公众信息，让消费者了解真实情况；二是运用政府储备米投放市场等手段，保证供给；三是政府通过 行政命令防止囤积和惜售。

　　（3）在发生不测时，政府储备米投放市场后，仍无法满足需求。制定的对策：一是制定供给计划；二是行政命令批发和零售业者必须将存粮卖出；三是命令生产者将大米卖给政府；四是实行大米配给制。另外还有紧急进口等。

　　美国粮食产量居世界首位，年产量一般在3.3亿―3.8亿吨。美国是世界上最大的粮食出口国，出口量占世界粮食出口量的50%。每年约有其总消费量40%左右的粮食进入储备。因此，美国的粮食出口和储备对世界粮食市场有很大影响。

　　美国粮食总仓储能力达201亿浦式耳（约为5亿多吨）。其中，位于农场由农民或几户农民联合拥有和控制的粮食仓储能力为116亿浦式耳（约为3亿多吨），占总仓储能力的58%。农民通过使用自己的仓储设施，可以较大程度上左右粮食的市场流通。农场以外的商业性粮仓共有仓储能力85亿浦式耳（约为2亿多吨），占总仓储能力的42%。

　　美国的粮食储备大致有四种：第一，正常储备，即粮食生产者和加工商正常经营的周转性库存。第二，缓冲储备，是指在两个生产年度间调节供求的粮食储备，由美国政府和私人共同参与。第三，农场主自有储备，即参加自有储备计划的农场主储存的粮食。第四，政府储备，是指政府为保证粮食安全的储备，由作为美国粮食市场的政策性调控机构商品信贷公司（ccc）经营。目前政府储备大约在500万吨，相当于粮食年产量的1.4%。

　　进粮食流通，联邦政府运用信贷杠杆等经济手段对粮食市场实行间接调控。在《1996年联邦农业完善与改革法》实施以前，政府为了保证粮食安全，通过ccc从农场主直接购买粮食进行储备。近年来，政府粮食储备量逐渐减少，而农场主的自有储备则不断增加。农场主（包括一些投机商）进行粮食储备的目的是为了赚钱，但要参加储粮计划，就必须与ccc在各地的分支机构签订合同。ccc负责按合同规定的数量向农场主支付储藏费用和低息贷款。参加储粮计划的农场主必须执行政府的粮食种植计划，对储备的粮食在三年内必须保证质量，且不能自行处理储备粮，否则要被罚款。只有当市场粮价剧涨时，农场主方可出售储备粮。不仅如此，ccc还要求农场主必须在特定时间内归还贷款，以迫使其抛售粮食。如果此时农场主还想将储备粮留着，ccc就不再支付储粮费用和保证提供低息贷款。当市场价大大高于农场主抛售价时，才动用政府储备粮投放市场。美国的粮食仓储设施全部为农场主或私人公司所有，政府要寄存粮食须支付仓储费用。

　　美国政府对粮食仓储业的管理主要是通过法规来实行有效监督。1916年国会通过了《美国仓储法》，根据该法又制定了《粮食仓储条例》，对粮食仓储许可证、仓储保证金、仓储存单、仓储商的责任和粮食检验、称重、分级等一系列具体操作，都有非常具体和明确的规定。任何从事粮食公共仓储的法人，必须获得许可证。申请许可证必须符合农业部规定的财务状况、设施条件、管理能力以及仓储商对其设施的控制能力等各种条件。

　　为了确保粮食仓储商履行义务，粮食仓储商还必须交纳保证金，一般规定每蒲式耳（约36.37升）的仓容交纳0.20美元，每个仓储商交纳保证金的数额为2万―50万美元。

　　美国的粮食储备方式有三种：一是政府委托信贷公司储备， 二是与信贷公司签约的农民自有储备， 三是以赚取利润为目的的自由储备。自30 年代开始美国联邦一级的粮食储备就主要是通过商品信贷公司来进行。政府委托商品信贷公司发放贷款收购农产品， 收购的农产品作为抵押， 资金由政府拨给。当市价低于政府公布的贷款率时， 农民就会把农产品作为抵押交给商品信贷公司并得到贷款。这个贷款率相当于最低保护价。商品信贷公司的库存量一直成为调节市场粮食供求的一个蓄水池。如以小麦、玉米这两项产量最大的谷物为例， 该公司期末库存量最高的年份 （1960）年相当于当年产量的 90%和 35%，70 年代因粮食危机该公司期末库存量曾连续三四年为零。美国自通过1985 年农业法以来， 一直在实行低公共储备政策， 政府拥有的储备一般在500 万吨左右。从1977 年起， 美国的农业立法对建立农民自有储备作了规定， 其主要目的是减少粮食供应中的不稳定性， 降低商品信贷公司库存保管费用。农民通过使用自己的仓储设施， 可以控制粮食的市场流通。由于拥有充足的仓容， 许多农场主并不急于在粮食收获后马上就全部卖掉， 而是自己储存一部分， 一有销售机会， 再卖给收购商或用户。美国政府还鼓励自由储备， 其储备数量比商品信贷公司还稳得多， 因为这部分储备的目的首先是为赚取利润， 而不是平衡供需。

　　美国粮食储运体系十分发达和通畅， 广泛分布在全国各地的各种粮食储备设施， 由四通八达的运输网络相连接。在粮食流通过程中， 发挥着重要作用的是粮食初级市场 （主要是乡间粮仓）、终端市场（指位于铁路、港口附近的大型粮仓）及期货市场， 这种储运体系不仅可迅速将粮食运至国内各面粉厂、食品加工厂和饲料厂以及其他用粮单位和个人， 而且还可通过大型出口粮仓运至世界各地。